از همین رو محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور به بیان نظرات خود دراین‌باره پرداخت.
شما بارها از ضرورت خصوصی‌سازی واقعی در صنعت‌خودرو صحبت کرده‌اید. چرا این موضوع را حیاتی‌ترین راه‌حل می‌دانید؟
تجربه نشان داده هرجا مدیریت به بخش‌خصوصی سپرده شده، رشد و بهره‌وری حاصل شده است. اما خودروسازانی که همچنان زیر سایه دولت باقی مانده‌اند، با افت ۳۰ تا ۴۰ درصدی تولید روبه‌رو هستند. به‌همین دلیل معتقدم خصوصی‌سازی واقعی تنها راهی است که می‌تواند این صنعت را از زیان‌های سنگین و ناکارآمدی مزمن نجات دهد.
با توجه به تکالیف اصل ۴۴ قانون اساسی، چه بخش‌هایی از خصوصی‌سازی در صنعت‌خودرو اجرا نشده یا نیمه‌کاره مانده است؟
اصل ۴۴ به‌وضوح تاکید دارد که دولت باید مدیریت بنگاه‌ها را به بخش‌خصوصی واگذار کند. اما در عمل، بخش مهمی از این تکالیف یا اجرا نشده یا به‌شکل نیمه‌کاره رها شده است. در صنعت‌خودرو هم شاهد همین وضعیت هستیم.
برای ملموس‌تر شدن بحث، می‌توانید مثالی از تفاوت عملکرد خودروسازان خصوصی و دولتی بیاورید؟
بله؛ یکی از خودروسازان که به‌طور واقعی خصوصی‌سازی شده توانسته تعهدات خود را به‌طور کامل انجام دهد. در مقابل، یک خودروساز دولتی بیش از ۱۰ تا ۱۵ هزار میلیاردتومان چک برگشتی و معوقات به‌قطعه‌سازان دارد. این مقایسه به‌خوبی نشان می‌دهد که واگذاری واقعی چه تاثیری بر کارآمدی و پایبندی به‌تعهدات دارد.
شما به موضوع قیمت‌گذاری دستوری همواره انتقاد داشته‌اید. مهم‌ترین چالش این سیاست چیست؟
بزرگ‌ترین مانع پیش روی صنعت‌خودرو همین قیمت‌گذاری دستوری است. طبق بند ۹۰ سیاست‌های کلی اصل ۴۴، دولت موظف است اگر تولیدکننده به‌واسطه قیمت‌گذاری زیان دید، آن را جبران کند.
